Buitrón a San Juan del Puerto (Línea FC)

Establecido por la necesidad de dar salida al material de las Minas de Cobre del Castillo de Buitrón- en el término municipal ee Zalamea La Real- hasta la desembocadura del Rio Odiel. Fué adjudicado segun la ley del 19 de junio de 1859 a Mariano Balleras y a Agustin Martín Gomez, sin subvención alguna y por un periodo de 99 años, amparandose en la Ley de Ferrocarriles de 1855.

Un segundo intento de establecer esta linea minera obedece a un proyecto del 2 de diciembre de 1862 elaborado por la compañía “The South Europe Mining Cº Ltd” propietaria de la Mina de Buitrón y del muelle en la ría de San Juan del Puerto.

Una vez aprobada la concesión por R.O. de 4 de marzo de 1867 a favor de Federico Uldershaw, fué transferida a la compañia "Buitrón and Huelva Railway and Minerals Cº Ltd " propiedad de la "Franck Clark Hills Cº Ltd" emitiendose acciones por 2.500.000 Pts., las obras se iniciaron el 5 de mayo de 1867 con un costo de 3.747.825 pesetas. La “The Buitrón and Huelva Railway and Mineral Cº Ltd” se convirtió en constructora del ferrocarril a la vez que arrendataria de las minas de “Castillo de Buitrón” por cesión autorizada por la Ley de 4 de marzo de 1867. Iniciando la inmedita construcción bajo la direccion del ingeniero de minas escocés Mr James Bull convirtiendose en la tercera linea de vía estrecha de España y en la primera de la Provincia de Huelva.

Linea de 57 Kms (48,5 entre San Juan del Puerto y Castillo de Buitrón) une sus seis estaciones ancho de vía de 1,067 (3,5 pies), siendo este el primer ferrocarril que adopto esta galga en España. Aprobandose la concesion administrativa el 4 de marzo de 1867. La linea entró en servicio el 27 de junio de 1887, los tramos se abrieron a medida que avenzaba su construcción, en las siguientes fechas:

26865 ml de Venta del Eligio a San Juan del Puerto el 5 de Mayo de 1868
9145 ml de Valverde a Venta del Eligio el 28 de Julio de 1868
12795 ml de Buitrón a Valverde el 1 de Septiembre de 1870
Ramal de 15.228 ml entre Zalamea y Buitrón abierto el 6 de Febrero de 1875

Completándo el servicio en la totalidad de la linea el 1 de septiembre de 1870. Dispuso de nueve ramales propios y de otras compañias entre ellas dos tranvias y un cable aereo.

La Compañía Anónima de Buitron, que explotaba sus minas y los ramales de servicio particular, 16 Km de la Linea de empalme a Zalamea la Real, 8 Kms de la linea de Zalamea la Real a El Tintillo y 7 Kms de El Tintillo a Concepcion.

Los 10738 ml de linea de 1067 mm de ancho, entre Sotiel-Coronada a El Cuervo fueron construidos en 1886 por el ingeniero de minas Mr James Bull, por encargo de la “Companhia Minera Sotiel-Coronada “.

Las oficinas, talleres y déposito, se ubicaban en Valverde del Camino.

El tramo entre Zalamea La Real y la Mina Poderosa fue tendido en el ancho de 0,760 ml.

La “The United Alkali, Cº Ltd” adquirió el 31 de diciembre de 1904 la mina “Sotiel“ a la “Companhia Minera Sotiel-Coronada”, el 2 de mayo de 1905 la mina “Tinto-Santa Rosa” a la “Societé Anónime Mines de Cuivre Tinto-S.Rosa“, en 1906 adquiere el Ferrocarril “Buitrón–San Juan“ con sus ramales, en julio del mismo año la mina “Concepción“ y en Septiembre de 1906 las minas “Poderosa“ y Castillo de Buitrón”. Suprimiendo el ramal de 760 mm en sus 11500 ml entre Zalamea y Poderosa ampliando su ancho a 1067 mm siendo prolongado hasta la mina “Concepción”. Los 13.453 ml del Ramal entre Zalamea y mina “Concepción” fueron abiertos al tráfico el 1 de diciembre de 1906.

Un nuevo ramal entre Sotiel-Tinto a Santa Rosa de 8 Kms en el ancho 762 mm fue construido en 1909 por la Compañía Anónima de Buitrón, ampliado a 1067 mm y cerrado en 1931.

El ramal entre la Fundición de los Silillos y la linea principal en Valverde del Camino, de 3 Kms en via de 1067 mm de ancho fue construido en 1908 por la “Societé des Mines de Cuivre de Nerva“, dando salida a los productos del Grupo La Ratera.

Este ferrocarril dispuso de un servicio de viajeros hasta Zalamea la Real desde 1875 a 1934, año en que fue suspendido. Reanudandose con posterioridad en 1942 al pasar a manos del Estado a través de FEVE.

A partir de 1906 la “The United Alkali” pasó a denominarse “Compañía Anonima de Buitrón”, domiciliandose en la cabecera del ferrocarril en Valverde del Camino. Alcanzando su época de mayor esplendor entre los años 1911 al 1916.

Otros ramales daban servicio a minas que se servian de este ferrocarril para dar salida a sus productos, generalmente estos ramales eran de otro ancho, entre ellos se contaba con los del Ferrocarril de la Mina Esperanza, Ferrocarril de Palanco, Ferrocarril de Soloviejo, Ferrocarril de las Minas de Cobre de Nerva, Ferrocarril de Minas de Campanario.

En general cabe añadir el servicio prestado a las minas: Castillo de Buitrón, Poderosa, Concepción, Sotiel, Tinto-Santa Rosa, San Platón, Grupo La Esperanza-Angostura, El Soldado, Grupo La Ratera y Guadiana.

La crisis financiera provocada en 1924 como consecuencia de la cotización del cobre, desembocó en el cierre de gran número de minas. La primera en cerrar fue la “Poderosa”, hasta que en 1932 la “United Alkali” transpasó a la propiedad de las minas a la compañía del Ferrocarril de Buitrón.

El 29 de abril de 1932 la compañia "The United Alkali Cº" propietaria del ferrocarril, pasó en 1932 a manos de la ICI, la cual la transfirió a la "Union de Explosivos de Rio Tinto", que se deshizo de la misma, por renuncia expresa a la explotación manifestada a la administración en un escrito del 10 de diciembre de 1941, revirtiendo al Estado, en enero de 1942. Haciendose cargo de la linea renovando parte del material, principalmente el de tracción Diesel y un automotor Billard destinado al servicio de viajeros en Zalamea La Real.

Toda esta red estaba montada con carril de 28 y 30 Kg/ml, disponia de 11 aguadas, todas ellas a 10 Kms de distancia unas de otras.

Merece especial atención, el ramal de empalme desde el Ferrocarril de Buitrón a Zalamea La Real, explotado por el Fc de Buitrón-partiendo del Km 7 de la linea principal extendiendose 15.228 ml, construido al amparo del R.D. de 14 de noviembre de 1868, sin concesión administrativa alguna, hasta que se le reconoció segun la orden de la Presidencia de la Republica del 14 de Diciembre de 1874. Iniciando sus servicio el 16 de febrero de 1875.

Este ramal pasó a formar parte -en 1907- del activo de la Compañia del Ferrocarril de Buitrón al ser transferida al Estado en 1942. Clausurandose el 16 de marzo de 1969.

PKm Estacion.

0 San Juan del Puerto
9 Trigueros
15 Beas
22 Pallarés (apeadero)
27 Venta del Cuervo (enlace Sotiel Coronada)
36 Valverde del Camino
48 Pozuelo (enlace de 2,5 Km a Mina de Polancos)
51 Membrillos Altos
57 Zalamea La Real (ramal a El Empalme)

El ramal desde El Empalme a Zalamea fue abierto el 6 de febrero de 1875 por la compañía F.C. Hills &Cº, mediante un trazado de 15.228 ml que comunicaba las minas Oriente, Palanco y Guadiana dedicadas a la extracción de manganeso. (Ver, Tranvia de Palanco).

El periodo álgido de explotación se produjo en 1921, y la decadencia se inició en 1924 cuando la “Álcali” inició el cierre de explotaciones, hasta que en 1941 renunció a la explotación de la linea que pasó a manos del Estado el 1 de enero de 1942, en 1957 únicamente permanecia abierto el tramo San Juan del Puerto a Valverde del Camino, hasta que 1967 cerró definitivamente.
(Ver, Ferrocarril de Empalme a Zalamea,)

Material móvil: Locomotoras

Nº Nombre Rodaje Fabricante Año de fab. Nº fáb. referencia.

1 Victoria 0-2-0-T Kitson 1868 1512 (1)
1 Victoria 0-2-0-T Hawthons 1867 (12)
2 Maria Teresa 0-2-0-T Kitson 1868 1513 (6)
3 Sotiel 0-2-0-T Kitson 1902 (5)
4 Beas 0-2-0¬-T Kitson 1902
Oscura 0-2-0-T Kitson 1868 (11)
5 Valverde 0-3-0-T Kitson 1869 1551
6 San Juan 0-3-0-T Kitson 1869 1552
6 El Cuervo 0-3-0-T Mafei 1904 2921 (1) (2)
7 Don Diego 0-3-0-T Kitson 1894 (1) (3) (8)
8 Zalamea 0-3-0-T Kitson 1909 (1) (3) (7)
9 Trigueros 0-3-0-T Kitson 1907 (1) (3) (7)
10 Valverde 2-3-0-T Kitson 1898 (1) (3) (7) (9)
11 Poderosa 0-3-0-T Kitson 1902 4119 (7)
12 Concepcion 0-3-0-T Kitson 1931 (3) (7)
13 Buitrón 2-3-0-T Kitson 1886 2958 (4) (7) (12)
14 Alkali
15 Santa Rosa 2-3-0-T A. Barklay 1908 1134 (7)
16 San Cornelio 2-3-0-T A. Barklay 1908 1135 (7)
17 Moguer 0-3-0-T Kitson 1908 4593 (7)
18 Palos 0-3-0-T Kitson 1908 4594 (7) (12)
19 Rella 0-2-0-T Borsig 1907 6780 (2) (7) (12)

Automotores:

Automotores, dos unidades CAF Batignoles año 1959 números 2101 y 2102, compartidos al hacerse cargo el Estado de la linea, con el Tranvia de Cartagena a los Blancos. (13) (14

Referencias:

(1) reconstruida en los talleres de Valverde del Camino, años 1906 y 1932
(2) procedente del FC de Mina de Campanario, recibida en 1910
(3) consta la fecha de su reconstrucción en los talleres del ferrocarril en Valverde
(4) reconstruida en 1932 en los Talleres de Valverde
(5) desguazada en 1953 empleada en la construccion de la linea, bautizada como "Docwra". Situada como monumento en Murcia
(7) desguazada en 1969
(8) desguazada en 1963
(9) Procedente del Bilbao Iron Ore Cº Ltd, donde funcionó con el nº 7 "Thames"
(10) Procedente de la Mina "La Ponderosa y Concepcion Cooper Mines Cº Ltd " reconstruida en 1932
(11) citada en un estudio publicado por “Carril “ desconocemos otros datos adquiridas en 1959 por el Estado
(12) en la Revista de Historia Ferroviaria, Diciembre 2005 pág 136/137, Jose Antonio Gomez Martinez manifiesta la existencia de esta locomotora, enviada a Valencia por un directivo de Feve, junto a la nº 19, al cabo de los años la “Victoria” se encontraba en una chatarreria de Silla, recuperada desde allí por el Aytº de Murcia la destinó al parque del Desierto en Espinardo y posteriormente pasó a los viveros de Sangonera La Verde. Por rectificación de la revista (julio 2006) no se trata de la 1 y la 19 sino de las 13 y 18
(13) la 2102, llevaba el bastidor nº 5941 y su nº de fábrica era el 43114.2, fue desguazada
(14) procedentes del Plan de Mejora y Ayuda del Estado a los Ferrocarriles de Vía Estrecha, del año 1953. Su ancho era de 1067 mm

Vagones:

Serie D Coche nº 1 al nº 3 de dos ejes, de 3ª clase de 32 asientos, 32 Asientos y 14 asientos
Serie E Furgon de 2 ejes numeros del 1 al 4
Serie F Furgon de dos ejes, numeros 1 al número 7
Nº 8 de dos jes corto
Nº 9 furgón dedos ejes utilizado como vagón de socorro
Furgones número 10 al 14 de dos ejes
Serie T Bateas Planos nº s 4,5,6,12 y 16 de dos ejes
Bateas con lateral bajo nºs 1,7,8al 11 y 14 al 15
Bateas con borde de madera nº 2,3 y 13 de dos ejes
Serie H Vagones de bordes altos nºs 1 al 55 de dos ejes y 9 Tm de carga
Serie P Vagones plataforma para mineral con contenedores nºs 73 al 314
Vagones plataforma con tableros nºs 76,84,131,137,143,144,146,149 y 242 para 9 Tm de carga
Vagones Plataforma nº 29 y 79 para 9 Tm, de dos ejes dotados de topes Rio Tinto
Seie A Vagones aljibe nº 1 al nº 6
42 zorrillas no numeradas, de dos ejes para el servicio de muelles
Grua móvil acoplada a vagón “V”, de 2 Tm de fuerza
2 Gruas móviles fabricadas por G. Russell & Sons en 1910, de 12 Tm de fuerza
12 vagones de vuelco, no numerados para 1 m3 de capacidad.

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Añadido:  Miércoles, 26 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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