Cariñena a Zaragoza (Línea FC)

Los antecedentes de este ferrocarril parten de una primitiva autorización (Gaceta de Madrid.22.08.1857), por solicitud de José de Gama, Juan Lorenzo Madariaga, y Esteban González Apousa, destinada al estudio de un ferrocarril, que partiendo de la línea de Zaragoza a Barcelona y por La Almuina, Alpartel, Almonacid, Consuenda y Aguron, termine en Cariñena, el permiso se concedió el 9 de agosto de 1857. Sin que sepamos el fin del mismo ni tengamos otras noticias al respecto.

A esta primera actuación entre Cariñena y Zaragoza, le sigue el proyecto presentado por la “Sociedad General de Obras Publicas”, solicitando la concesión de un tranvía a vapor de Zaragoza a Cariñena, acompañado de la carta de pago del 1% del valor del tranvía en concepto de garantía (Gaceta de Madrid 22.05.1881). En cuyo caso la Administración, siguiendo el protocolo establecido para estos casos, ordenó se publicaran en la Gaceta de Madrid y en el Boletín Oficial de la provincia de Zaragoza, la noticia de tal solicitud par que en el plazo de un mes se presentaran otras proposiciones alternativas que mejoraran a la presentada.

Por autorización recibida por el Gobierno en la Ley Especial de 6 de mayo de 1882 (Gaceta de Madrid, 09.05.1882) se otorgó la concesión a Juan Font Iglesias, del Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza según el pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. de 21 de octubre de 1884 junto con la correspondiente tarifa, aceptados por Domingo de Sendra representante del concesionario Juan Font Iglesias. En la que se obligaba a concluir la línea en tres años y a depositar en concepto de fianza 119.726 pts que representa el 3% del valor del presupuesto cifrado en 3.990.866,66 pesetas (Gaceta de Madrid, 24.12.1884). Juan Font Iglesias, según se detalla en la Gaceta de Madrid del 15 de marzo de 1885, cedió sus derechos de la concesión a la “Compañía del Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza”.

La Sociedad del “Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza”, se constituyó el 17 de enero de 1885, en Barcelona, en la notaría de Luís Gonzaga Soler y Plá, con la comparecencia del ingeniero Juan Font Iglesias, Manuel Argelón Boroquetas por la Sociedad Catalana General de Crédito, Luis Gonzaga Serra y Castell Administrador general de la misma Sociedad y Manuel Argelón secretario de la sociedad Catalana General de Crédito, empresa que suscribió 8.000 acciones de la recien creada compañía. Concurrieron igualmente al acto:

Antonio Juncadella Uriva
Juan Prat Sancho
Antonio Borrell Folch
Jaime Armet Moragas
Antonio Canadell Prats

a) el ingeniero Juan Font Iglesias aportó la concesión, planos, y los depositos constituidos hasta la fecha por valor de 119.726 pesetas lo cual equivalía al 10% del capita social, representado en 10.000 acciones
b) el capital social de 5.000.000 pts en las 10.000 acciones representadas de 500 pts/unidad, quedó distribuido de la siguiente manera:

accionista Nº de acciones

Juan Font Iglesias 1.000
Juan Font Iglesias 334
Sociedad Catalana General de Crédito 8.000
Antonio Juncadella Uliva 200
Juan Prat Sancho 120
Antonio Borrel Folch 120
Jaime Armet Moragas 120
Antonio Canadell Prats 106
Total acciones 10.000

Quedando suscrito todo el capital social. El 15 de marzo del mismo año se declaró sustituido en sus derechos como concesionario de la Compañía del Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza.

La línea fue construida por la Sociedad de Crédito de Barcelona, que dirigía el ingeniero German Schierberk, a su vez cónsul de Dinamarca en la Ciudad Condal, e inaugurada el 10 de agosto de 1887 al compás de la patriótica marcha de Cádiz, interpretada por la banda del Regimiento de Infantería del Rey. Celebrando en Cariñena un Te Deum y un banquete en el que su Ayuntamiento invitó a los presentes. Inauguración que fue posible, una vez realizados los trabajos de infraestructura entre el 10 de diciembre de 1884 y el mes de julio de 1887, siendo sus obras de fábrica más importantes, el puente de Los Canales y el que le permitiría atravesar el Canal Imperial por las exclusas de Casablanca.

Proyectada en vía métrica, con el objeto de dar salida a los vinos y productos agrícolas de Cariñena, no obstante la competencia de otros ferrocarriles impidió que su vida se prolongase más de cincuenta años. Uniendo ambos extremos de la línea, comunicaba las estaciones de Cadrete, Maria del Huerva, Muel y Longares y los apeaderos de Mozota, Casablanca, Santa Fé y Borrita. Por la que circulaban dos trenes diarios el correo, que salía de Zaragoza a las 11,03 y el mixto a las 17,06, con una duración del viaje de 2 horas, ofreciendo asientos de primera, segunda y tercera clase al precio de 5,75- 4,35 y 3,90 respectivamente.

La antigua estación de Cariñena-ubicada en los terrenos ocupados posteriormente por Bodegas Morte- comunicaba con Cariñena, mediante un camino carretero servido por una diligencia.

En la Gaceta de Madrid del 18 de enero de 1902, se inserta la R.O. que autorizó al Gobierno para incluir, el ramal de enlace entre la línea de MZA y el del Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza, aprobado por la R.O. de 16 de enero de 1900 en la Ley de concesión del Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza de 6 de mayo de 1882 y se considere como parte integrante del Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza. Consecuentemente el 5 de julio de 1903 entraron en servicio los 3.800 ml de línea de enlace entre la terminal en Zaragoza y la estación de MZA. Existió un proyecto, que no se llevó a cabo, para establecer un tranvía de sangre entre Cariñena y la vecina Ricla, incluso la línea entre Cariñena y Ricla aparece en el plan formulado por la comisión de ferrocarriles secundarios de 9 de junio de 1893 ampliando su conexión a Cariñena, Belchite e Hijar, siendo de nuevo incluida en la Ley de Ferrocarriles secundarios y estratégicos de 26 de marzo de 1908.

El balance del año 1911 destaca en el activo, un cjhhn oste de las obras e 5.487.034,97 pesetas y la primera emisión de obligaciones por un total de 2.168.605 pts. El capital estaba formado por 10.000. acciones de 350 pesetas. (Gaceta de Madrid, 11.06.1912).

La línea de Cariñena a Zaragoza pasó a depender desde abril de 1913 de la Compañía del FFCC Central de Aragón que adquirió de las 10.000 acciones, un lote de 9914 a 500 Pts desembolsando 1.737.917 Pts y, al inaugurar el tramo hasta Caminreal de la vía ancha, tomó el tráfico de la compañía de vía estrecha, dejando esta última de funcionar el 28 de febrero de 1933, si bien sus instalaciones estuvieron disponibles hasta 1945. (ver, FC Central de Aragón) dicho tramo fue conocido popularmente como el “Caminreal”.

La línea estuvo a punto de enlazar en Mainar con el Ferrocarril de Utrillas a Zaragoza, que podría ahorrar 45 Km de su trazado al coincidir con el del Cariñena-Zaragoza, desistiendo posteriormente de utilizarlo para no hipotecar parte de la explotación en manos de otra compañía, de persistir esta coincidencia de trazados, hubiera permitido su pervivencia en el tiempo debido al alto interés minero de la Línea de Utrillas-Zaragoza.

Estaciones de la línea:

PKm estación.

0 Zaragoza
4 Casablanca (Apeadero)
7 Cuarte (Apeadero)
10 Santa Fé (Apeadero)
13 Cadrete
16 Maria
20 Botorrita (Apeadero)
26 Muel-Mozota
38 Longares
46 Cariñena

Material móvil:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fca. Nº de fca reff.

1 “Sofia” 0-3-0-T Sharp Steward 1895 3339 (1)
2 “Pilar” 0-3-0-T Sharp Steward 1895 3340 (2)
3 “Monserrat” 0-3-0-T Sharp Steward 1895 3341
4 “Aragon” 0-3-0-T Sharp Steward 1895 3342
5 “Cataluña” 0-3-0-T Sharp Steward 1895 3343 (3) (4)

(1) transferida a Carbones de Berga en 1933 onde funcionó con el nº 5 y posteriormente a la CGFC, baja en 1965
(2) Transferida al Tranvía de Las Palmas (Islas Canarias), adquirida por Ferrovías y Siderurgia
(3) Transferida a Hulleras de Sabero y Anexas S.A., León, renumerada con el nº 10 y rebautizada como "El Esla".
(4) Dio nombre a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Cariñena “Pro Esla nº 10”.

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Añadido:  Miércoles, 26 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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